凯迪拉克CT5:无后驱不豪华

2019-12-31 06:12:51 汽车周刊 2019年12期

肖文斌

降价清仓、销量直逼BBA......在人们对于凯迪拉克的品牌形象争议不断时。凯迪拉克CT5的到来,再次将这一百年美系豪华品牌送至舞台中央。

2020年的中大型豪华轿车舞台,或许不再是BBA们的专场。在品牌软实力旗鼓相当的基础上,随着人们对于传统BBA的审美疲劳,二线豪华品牌却以更让人眼前一亮的产品力,吸引着年轻消费者的目光。而这其中,包括刚刚上新的凯迪拉克CT5。

27。97万元-33。97万元,凯迪拉克CT5以略低于全新宝马3系的价格,成功引起年轻消费者的注意。同樣引人入胜的还有独树一帜的设计。真香,坐等降价消息,也让我们对于CT5充满了期待。

12月份的长沙,温润的气候让我们从北方而来的一众欣喜不已。更值得期待的,还有接下来和CT5一起的长沙自由行。

相较于前一批媒体的赛道试驾,CT5也将随我们第一次融入车流,以更贴近日常使用的工况,去了解这台车的方方面面。

何为新美式格调?

新美式格调,是当下凯迪拉克所极力倡导的品牌定位。那么到底何为新美式,啥又是新格调呢?相较于长篇大论去解释,个人认为设计无疑才是最好的注解。

即便是已经阅车无数的老司机们,在面对CT5时也会眼前一亮,这大概才是一个好设计最佳的状态。众所周知,凯迪拉克一向以钻石切割设计语言自居,即便是在车市同质化日益严重的当下, 这样的设计也一直在独领风骚,这才是凯迪拉克最大的财富之一。

得益于短前悬挂的底盘设计,CT5的视觉效果并不显得长,外加钻石切割的设计语言加持,整台车看起来非常紧凑。如若对比数据会发现,CT5的车身轴距介于宝马3系标准和长轴轴距之间,达到了2947毫米,算是一台极为标准的中级轿车。

在很多人眼里,CT5的点睛之笔无疑集中在前脸,完全移植于旗舰车型CT6上的前脸造型,赋予了新车超宽的视觉感。事实上,如果对比数据会发现,CT5的车头宽度确实傲居同级,较宝马3系足足超出了56毫米。

同样让人惊艳的还有车身侧面的设计,50:50的配重,外加后驱的特性,让CT5的侧面重心更低。外加车顶溜背式的设计,为全车营造出了一股与生俱来的动感。

空间表现有待加强

拉开车门,置身于车内会发现,CT5的动感绝非只停留在表面。以驾驶者为中心的中控台布局让人欣喜不已,配上美系豪华品牌一向坚持的扎实用料和做工,豪华感油然而生。

其实,在CT5上有很多细小的设计值得一探究竟。风琴式的油门踏板,对于喜爱驾驶的消费者而言,算是一大利好。同时,让喜爱科技感的朋友略带失望的,可能是中控区并未采用大量虚拟按键。

但在实际操作时,个人感觉CT5的按键布局虽然繁多,但却排列整齐,较虚拟按键而言,少去了在二级系统页面查找的麻烦。

人无完人,金无赤足,在CT5上,如果非要指明一处短板的话,显然是空间利用。受制于变速箱纵置的影响,车内中央控制区的占地较大,进一步压缩了副驾驶的席位。

同样,由于后驱的底盘部件,在CT5上并未给后排增设中央头枕,显然,设计师更希望这台车的满载为四人。所以,中央地板的高度也并不低。

比较有趣的是,或许是因为全球车型的缘故,CT5在电源接口上的设置也非常国际化。三个外接电源口,仅有一个是USB接口,剩下的则是最新的雷电接口。

多元化驾驶性格

“无后驱,不豪华”的宣称口号,让我们对于CT5的动态表现充满了期待。毕竟在同级别车型中,受限于成本控制,越来越多车型开始步入前驱车阵营。而CT5却一直坚守着美系运动基因。

尤其是后驱的设定,以及50:50的底盘配置,也让更多人对于CT5的漂移属性充满期待。

事实上,对于普通驾驶者而言,很难突破CT5的车尾极限,一则受制于轮胎强大的抓地性,二来这台10AT变速箱并非我们所想象中的那般暴躁。

对比动力数据不难发现,CT5绝非像S3那样傻快。2。0T+10AT的动力总成所能够提供的动能水平,也仅仅略高于宝马3系2。0T低功率版本,最大功率177kW,峰值扭矩350N·m。

官方宣称,CT5的百公里加速为7。3秒,显然,直线加速并不是这台车的核心价值。事实上,诸多硬核配置的加持,终极目的是保证CT5拥有更高的极限同时,做到好开好用。

虽然是一台不折不扣的中大型豪华轿车,但CT5在日常驾驶中却非常轻盈而这离不开My Mode驾驶模式的个性化定义,包括刹车软硬、方向轻重、避震软硬等多维度均可调节。

在山路驾驶时,将转向手感调至最重,整台车的动态感受更偏性能车。在可变转向系统的协助下,车尾的循迹性非常高。至于那套在同级中独有的后桥差速器,保障CT5拥有更高的行驶极限,毕竟后驱车较前驱车而言,更考验驾驶技巧。

在城区驾驶时,CT5的舒适感反而为我们留下了深刻印象。对比ATS-L上所匹配的8AT变速箱,不难发现,眼下最新的10AT变速箱进步非常明显。以往备受诟病的顿挫现象被消除,即便是在地板油的工况下,变速箱依旧反映灵敏,能够将更多的扭矩分配给后轮。

MRC主动电磁悬架能够以每秒1000次的频率,对阻尼软硬进行调节。在驶过坑洼路面时,悬架对于路面起伏的支撑和吸收更为细腻到位,唯一略有遗憾的,对于驾驶者而言,恐怕会抱怨缺乏一丝路感的感知吧。

双层隔音玻璃的加持,杜绝了车外一切噪音,座舱中也仅剩车内音响所模拟的引擎声。 不得不说,CT5在运动和舒适性的抉择中,更加偏心后者。当然,这也情有可原,毕竟更紧凑的CT4还在后头呢。

觀点

无后驱不豪华,得益于钻石切割的设计语言,赋予了CT5与生俱来的运动感,外加Brembo代工的刹车系统,以及高规格性能胎,也促使更多人认为这是一台纯粹的性能车。事实上,对于通用的工程师而言,高规格的性能配置只是保证这台中大型车能够拥有好用、好开的特性。至于纯性能趋向,还要等到CT4的登台。

 必发彩票开户 山东11选5计划 极速赛车是否全国统一开奖 有在极速赛车赢钱的吗 七星彩票计划群 山东11选5 极速赛车登陆 迅雷彩票计划群 极速赛车单双公式计划 极速赛车断龙