洋山港的史诗奇观

2019-08-10 06:14:22 环球时报

香港Thatsmags网站8月8日文章,原题:上海洋山深水港的史诗般奇观十几年前,洋山只是距离上海海岸线35公里的小群岛,除了渔村什么也没有。现在,洋山深水港通过世界第三长的跨海大桥与大陆相连,与世界上300多个港口通航,占世界上最繁忙和最大货运港口上海港吞吐总量的1/3。

随着改革开放的启动,中国经济开始以前所未有的速度增长。越来越多的货物开始从长江流向海外,上海的集装箱运输量与日俱增。上海本应充分利用其区位优势实现经济繁荣。但它面临一个问题:每年伴随着货物而来的数以百万吨计淤泥堆积在入海口。退潮时长江口只有7米深。仅7米深的港口已不能满足大型集装箱货船的需求。

2002年,上海制订了一项雄心勃勃的计划,这在中国以外的任何国家都难以想象:将杭州湾的几个小岛屿扩展为世界最大的深水集装箱港口。港口深15米,可供30艘货船停泊;一年可处理1500万个集装箱,每天超过4万个。

为了实现这一设想,工程师们建造了一座人工岛,使洋山港区面积增加了60%。为了建成15米深的港口海床,挖掘了数百万立方米的碎石和泥土。

2005年12月,洋山深水港区(一期工程)顺利开港,随之开通的还有东海大桥,这条从洋山港到大陆的六车道公路桥是6000名工人耗时两年半建造的,蜿蜒32.5公里。

数据不言自明。洋山港自2005年开港后,集装箱吞吐量年均增长32。5%。2007年,洋山港帮助上海港超过香港,成为全球第二大繁忙的集装箱港口,仅比新加坡少100万个集装箱。2010年,上海港超过新加坡,成为世界上最繁忙和最大的集装箱港口,年吞吐量达到2900万标准箱。上海十几年前进行的一场富有远见的豪赌取得了回报。▲

(作者奈德·凯利,戴佳铎译)

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